提及奔馳的E級(jí)，首先想到的是一款沉穩(wěn)內(nèi)斂的商務(wù)座駕，駕駛風(fēng)格如同紳士一般不驕不躁，不過(guò)我們今天所要告訴你是他的另一面，一款具有駕駛樂趣的奔馳E，當(dāng)然！這也是他本來(lái)的樣子。
此款代號(hào)為M274的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)擁有第三代BLUEDIRECT缸內(nèi)直噴技術(shù)、可變氣門升程技術(shù)、低慣量渦輪增壓、平衡軸技術(shù)和可變排量機(jī)油泵、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停技術(shù)等重點(diǎn)技術(shù)。M274發(fā)動(dòng)機(jī)適用于MRA(縱置)模塊化平臺(tái)，其實(shí)際排量為1991mL(2.0L)。根據(jù)調(diào)校不同可分為低、中、高功率版，今天作業(yè)的主角為低功率最大功率135kw/5500rpm，最大扭矩300Nm/1250-4000rpm，匹配9速自動(dòng)變速箱(9G-TRONIC)。雖說(shuō)奔馳原有的那種低速換檔頓挫感也明顯改善了，這種優(yōu)化提升可不代表說(shuō)這種頓挫消失了。在低速時(shí)的換檔還是會(huì)有頓挫感，尤其2和3檔的這個(gè)區(qū)間切換。由于奔馳E的動(dòng)力爆發(fā)區(qū)間過(guò)于靠前，后期加速明顯感覺有點(diǎn)力不從心。就算切換到SPORT，全力踩下油門，給你帶來(lái)的沖擊感肯定讓你滿意。可這種加速感沒有持續(xù)太久，這種暢快的感覺就會(huì)減弱，畢竟車沉輪胎寬，動(dòng)力賬面數(shù)據(jù)也一般，后程有些吃力也很正常。但為了能讓這款熱賣的商務(wù)座駕在國(guó)內(nèi)客觀環(huán)境下發(fā)揮車更佳的動(dòng)力與操控，一對(duì)一定制的刷ecu是個(gè)不錯(cuò)的選擇！
首先通過(guò)專用的設(shè)備進(jìn)行全車的系統(tǒng)檢測(cè)，確保車輛處于健康狀態(tài)下優(yōu)化，之后安裝路試的設(shè)備進(jìn)行路試的log采集，為國(guó)外的程序商提供最準(zhǔn)確的車輛運(yùn)行信息確保程序的合理優(yōu)化。最后通過(guò)Flash切換的專用設(shè)備，讀出發(fā)動(dòng)機(jī)電腦的程序，讀出的程序、路試的log、車友的合理需求、車輛配置的油品等客觀信息一并傳送給國(guó)外的程序商，確保程序優(yōu)化的合理性。
引擎噴射計(jì)算機(jī)簡(jiǎn)稱 ECU(ENGINE CONTROL UNIT) 例如： BOSCH 、 SIEMENS 、 MM ……。 生產(chǎn)廠商均為國(guó)際跨國(guó)企業(yè)，生產(chǎn)產(chǎn)品均銷售至全世界使用。因每個(gè)國(guó)家汽油品質(zhì)、溫度、大 氣壓力、濕度、引擎形式上的差異 ECU 程序軟件設(shè)定上須符合各國(guó)的條件來(lái)使用，才不致水 土不服，故在設(shè)定上保留很多的空間可供改裝。
另外，汽車品牌廠商在調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)時(shí)一般是要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)在最惡劣的環(huán)境或者是長(zhǎng)時(shí)間不保養(yǎng)狀態(tài)下也能正常使用，也就是說(shuō)整場(chǎng)車上總是按最保守的方式來(lái)設(shè)置發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，所以，車主只要能保證定期給汽車做保養(yǎng)，就完全可以通過(guò)重新調(diào)校發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)來(lái)獲得更大的輸出來(lái)獲得超凡的駕駛快感。
因此在大多情形下，原裝ＥＣＵ內(nèi)的程序是一個(gè)符合眾多條件的取佳妥協(xié)。以空燃比（ＡＦＲ）為例，原廠編程員可能會(huì)把某些行車情況下（如在等速行車時(shí)）的ＡＦＲ調(diào)得稀一點(diǎn)（即油少氣多）來(lái)減低油耗，以便通過(guò)一些的油耗測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，面貌一新其它的時(shí)間里原廠ＥＣＵ的ＡＦＲ大都會(huì)設(shè)定在上文提及的 1 ﹕ 14.7 ，因?yàn)檫@是最容易符合尾氣標(biāo)準(zhǔn)的比例。但對(duì)大部分發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，能發(fā)出最大動(dòng)力的ＡＦＲ卻是在混合氣較濃（即油多氣少）的范圍內(nèi)。同樣為了拓寬車子的燃油適應(yīng)性（不同地區(qū)的不同標(biāo)號(hào)的燃油），原廠設(shè)定的點(diǎn)火提前角一般都可適應(yīng)較低標(biāo)號(hào)的燃油（發(fā)動(dòng)機(jī)在不同的點(diǎn)火提前角點(diǎn)火時(shí)輸出功率是不一樣的），也就是說(shuō)你現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火提前角未必能與你現(xiàn)在使用標(biāo)號(hào)的燃油搭配最佳 …… 如果可以把原裝程序向偏向動(dòng)力表現(xiàn)方面修改一個(gè)，便能把馬力增大 10 ％（ turbo 車更可達(dá) 30 ％），看到這里，你是否心癢癢地想動(dòng)手改ＥＣＵ呢？
整體的操作在三個(gè)小時(shí)左右，定制優(yōu)化好的程序已經(jīng)植入發(fā)動(dòng)機(jī)的控制系統(tǒng)， 通過(guò)專用的設(shè)備檢測(cè)后再次進(jìn)行路試的log信息采集，校訂程序優(yōu)化的合理性。
一：通過(guò)合理定制優(yōu)化，起步就能感覺到車子更加的輕盈，加速隨給隨有，加速感持續(xù)線性，之前低速以及急加速動(dòng)力遲滯的現(xiàn)象得到不錯(cuò)改善；
二：換擋邏輯更加的清晰聰明，換擋更加的積極平順，之前低檔位升降檔頓挫的現(xiàn)象得到改善，動(dòng)力與操控升級(jí)的升級(jí)整體的駕控更加的線性；
三：聲浪更加的低沉渾厚，奔馳E200L刷ecu升級(jí)改善動(dòng)力遲滯換擋頓挫的性價(jià)比、安全性非常高。
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